Alates tänavusest aastast hakkasid kehtima uued tehnilised regulatsioonid, mille kohaselt tuleb jõuallikatel pool võimsusest sisepõlemismootorist ning ülejäänu elektriajami abil. Sõitjad said pidurdades ja tempot maha võttes akut laadida, kuid sirgetel lõikudel hakkas jõud kaduma.
Esimesel kolmel võistlusel oli näha, et kiirused võivad sõitjatel märgatavalt erineda. Kõige ehmatavam oli Jaapanis juhtunu, kus sirgel kadus Franco Colapinto Alpine’i masinal võimsus ja kiirus – tema tagant märgatavalt suurema tempoga tulnud Haasi sõitja Oliver Bearman põikas napilt Colapintost mööda, kuid põrutas seejärel suure hooga seina.
Samuti on mitmed piloodid viidanud, et senise 50:50 energialahenduse puhul ei loe enam sõiduoskused, vaid aku laadimine. Max Verstappen vihjas lausa sellele, et kui olukord jätkub, kaalub ta vormel 1 sarjast loobumist.
Nüüd tehti reeglites esimesed muudatused. Kvalifikatsioonideks vähendati ringi jooksul laadimise limiiti kaheksalt megadžaulilt seitsmele, millega sõitjad saavad ringi läbida täisgaasil ning nad ei pea enam tegelema taktikalise energiakasutusega.
Võistlustel lubatakse masinatel kurvidest väljudes ja sirgetel kasutada kogu 350 kW elektrilist võimsust, kuid ringi teistes osades on see piiratud 250 kW-ga. Kuna selliselt peaksid vormelid rohkem akut säästma, siis sõitjad enam ei pea laadimiseks sirgetel gaasipedaalilt jalga tõstma. Üle vaadati ka maksimaalne lisavõimsus ehk boost, mis on edaspidi 150 kW.
„Ohutus ja sportlik võrdsus on FIA prioriteedid,“ ütles FIA president Mohammed Ben Sulayem, kes oli rahul, et kõik osapooled jõudsid kokkuleppele. „Kõik osapooled tegutsevad vormel 1 sarja huvides. Kunagi varem pole olnud sõitjate hääl nii kuuldav ning tänan neid väärtusliku panuse eest.“
Vormel 1 sarja senist hooaega on valitsenud Mercedese sõitjad, sest Kimi Antonelli on 72 punktiga MM-sarja liider ning tema meeskonnakaaslane George Russell on 62 punktiga teine. Loomulikult kartis Mercedes, et reeglimuudatustega võib kaduda nende senine edu.
Toto Wolff tõdes, et reegleid ei rammitud pesapallikurikaga laiali, vaid pigem tehti skalpelliga täppistööd. „Sõitjate, FIA ja meeskondade vahelised arutelud on olnud konstruktiivsed ning meil kõigil on samad eesmärgid. Küsimus on selles, kuidas saaksime toodet paremaks muuta, ja jõudsime heade lahendusteni,“ märkis ta.
Allikas: Vormel 1 sari muutis kolme etapi järel mootorite reegleid
